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2015款 林肯 MKC 四驱售价47.38万【展厅现车】

发表时间2016-02-21 15:43:38   来源:上海叶隆之尚


凭借与美国第16任总统一样的名字,福特旗下的林肯在包括中国市场在内的世界每一个角落都无须为品牌知名度不够而发愁——实际上,目前林肯方面更可能因为品牌知名度太高而苦恼:大部分人眼中这个品牌就是加长礼宾车的代名词,车中乘员不是总统也起码得是名流政要,一辈子当中与它有交集的唯一可能或许就是结婚当天租来当婚车撑撑场面了,而且这还得是以自己能飞黄腾达升官发财为前提!



但作为子品牌,既然能在母公司“一个福特”风波中顺利生存下来而且没被出(pao)售(qi),证明林肯依然具有相当的品牌价值,只是需要大刀阔斧的改革去适应这个时代而已。而本次评测的对象MKC,身为品牌风格大变后最具代表性的产品,同时也是林肯第一阶段引入国内市场的两款“开路先锋”之一,到底MKC有无能力去追回这几年落下的光阴呢?



● 这真的还是记忆中的林肯吗?

  事实上,人们关于林肯这个品牌的固有印象正正就是MKC被设计成这样的主要原因,毕竟之前过份成熟过份倾向商务及特殊用途的定位,无疑是在与以个人消费占主流的大市场较劲儿。





风格大改是必须的,但最近车坛最流行的运动风又与一贯优雅的林肯不太搭配,于是简约现代时尚等概念成为了林肯全新的家族设计语言。在笔者看来这种与众不同却又不至于哗众取宠的造型,与林肯正努力塑造的新品牌形象还是很相符的。

● 在车内体验到了到底什么叫“一个福特”

  虽然MKC采用的平台就是大名鼎鼎的Global C,正如以上所讲,设计颇为成功的外观成功与兄弟车型福特翼虎拉开了差距。然而一旦踏入车内,扑鼻而来的“福特味儿”还是有点叫人招架不住。还称得上“惊喜”的,就只是与MKC雷同的并非翼虎本身,而是蒙迪欧了。



其实凭良心说,除了方向盘、仪表组等开业内也习惯集团内不同车型间流用的部件,MKC上大部分内饰面板都不至于直接流用蒙迪欧的模具,用料方面的大幅提升更是不得不提。但如果说车载系统(SYNC)皮肤这种算得上更换成本最低了的东西都还是与福特之间傻傻分不清,工艺方面与福特拉不开差距仿佛也不让人觉得那么匪夷所思了呢。

● 直插蓝海还是定位尴尬?

  本来,当人们也开始对BBA产生审美疲劳时,来自不同派系的同级竞争者进入市场往往会引来一部分愿意尝鲜的消费者,凯迪拉克近几年的快速崛起很好地说明了这一点。



但是林肯作为迟来者,要是想要挑战早已扎根国内市场的一众竞品,能不能拉开定位、风格等方面的差距,也只是基于“能否在大家都关注的硬指标上击败或起码追平竞品”基础上的加分项而已。

说得更简单一点:以价格作为对比项,奥迪Q5和奔驰GLK等对手性能不输而且空间表现会更强;而若以级别为准,雷克萨斯NX在设计方面则没准还要比林肯MKC更吸引一心尝鲜的受众。



● 动力与驾驶体验:不像翼虎更像蒙迪欧

  这款2.0 GDTi Ecoboost发动机在国内几乎是遍布福特的每个车系了,搭载于MKC之上同样分为高低两种不同输出调校,本次测试的2.0T 四驱尊耀版属高输出版,具体参数为182kW(248PS)@5500rpm,366Nm@3000rpm。



从数据可以看出MKC搭载的引擎,功率方面介乎于国产蒙迪欧高功率版和进口福克斯ST之间,而366Nm的扭矩则比两者都要大,明显是针对SUV身份作了微调。但更值得一提的是此款引擎与蒙迪欧及翼虎一样可以适应国内92号油品,作为对比搭载同款引擎、输出调校接近且同为进口的福克斯ST则需加注95号。

变速箱匹配方面,一如大家所料也是蒙迪欧上面那款6速手自一体,发展已经非常非常成熟了,平顺性、换挡逻辑、换挡速度、传动效率等指标中规中矩,不会让你眼前一亮,但一定不会让你不满,唯一需要从头适应的就只有其按键式换挡机构而已



 除了引擎作了高输出调校外,MKC的整套动力总成都与翼虎无异,所以一如翼虎或蒙迪欧等其他搭载了同款2.0T动力的福特车型,MKC油门调校异常灵敏,日常驾驶中油门操作如与其他品牌类似的话,会有变速箱升挡过慢转速过高的错觉——实际上这时候车辆已经在急加速中了,很多人说福特旗下车型油耗偏高,也是因为未能适应过分灵敏的油门。




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